產(chǎn)品詳細(xì)介紹：
一、項目概述及噪聲源分析
1、項目概述
本次噪聲控制項目為柴油發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電機(jī)連續(xù)輸出功率1100KW，輸出電壓380V～415V，機(jī)組尺寸5076mm×2020mm×2312mm（長×寬×高），排風(fēng)量1764m3/min，燃?xì)饬?8.1m3/min，排煙量245m3/min，發(fā)電機(jī)組重量10000Kg。
2、噪聲源分析
柴油機(jī)噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。
空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。根據(jù)同類噪聲源監(jiān)測噪聲值在103～108 dB（A）。
2.1 排氣噪聲
排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機(jī)噪聲中能量最大的一種，其噪聲可達(dá)100 dB（A）以上，是發(fā)動機(jī)總噪聲中最主要的組成部分。發(fā)電機(jī)工作時產(chǎn)生的排氣噪聲通過簡易排氣管（發(fā)電機(jī)組原配排氣管）直接排出，并且隨氣流速度增加，噪聲頻率也顯著提高。
噪聲成分主要有以下幾種：
a. 周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲
b. 排氣管道內(nèi)的氣柱共振噪聲；
c. 氣缸的亥姆霍茲共振噪聲；
d. 高速氣流通過排氣門環(huán)隙及曲折的管道時所產(chǎn)生的噴注噪聲。
e.渦流噪聲以及排氣系統(tǒng)在管內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲形成了連續(xù)性高頻噪聲譜，頻率均在1000Hz以上，隨氣流速度增加，頻率顯著提高。
2.2 機(jī)械噪聲和燃燒噪聲
機(jī)械噪聲主要是發(fā)電機(jī)各運(yùn)動零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受氣體和運(yùn)動慣壓力性力周期的變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的，其中最為嚴(yán)重的有以下幾種：
a. 活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲（主要為高頻噪聲）；
b. 配氣機(jī)構(gòu)的噪聲（主要為低、中頻段噪聲）；
c. 傳動齒輪噪聲（噪聲譜是一種連續(xù)而寬廣的頻譜）；
d. 不平衡慣性力引起的機(jī)械震動及噪聲。
e. 燃燒噪聲是燃燒過程產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在氣缸內(nèi)燃燒噪聲（尤其是低頻部分）聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因而在低頻段很高的氣缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的氣缸壓力級則相對易于傳出。
2.3 冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲
風(fēng)扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動而引起。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時，由于氣體具有粘性，便滑脫或分裂成一系列的漩渦流，從而輻射一種非穩(wěn)定的流動噪聲。排風(fēng)通道直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲和機(jī)械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。
2.4.進(jìn)氣噪聲
機(jī)組工作在封閉的機(jī)房里面，從廣義上講，進(jìn)氣系統(tǒng)包括機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道輻射到外面。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是由進(jìn)氣門周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力波動所形成，其噪聲頻率一般處于500Hz以下的低頻范圍。
經(jīng)過我公司治理，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。
